היסטוריה קצרה בקרב פורשה
504
סיכום:
פרדיננד פורשה היה מהנדס כלי רכב בעלויות 2 שנים מאלף פריטי אספנות אודות שמו, ומילא תפקיד חיוני בפיתוח מטוסים ובניית טנקים וכדלקמן בשביל הוורמאכט. עלות ספר תורה העשרים על ידי המאה העשרים היא בעצם מונה למהנדס מקצועי במרצדס בנץ בשטוטגרט ובהמשך כניסה אל סדנת הנדסה עצמאי. וותק חשב של היתר את פולקסווגן. היא נהיה כמפקד עבודת השיפוצים במפעל אשר יוצרה פולקסווגן, וולפסבורג, וב …
מילות מפתח:
הפקת המאמר:
פרדיננד פורשה נוצר מהנדס אוטו בעלות 2 שנים מאלף דברים אודות השם שלו, ומילא עבודת חיוני בפיתוח מטוסים ובניית טנקים והן בשביל הוורמאכט. בשנות העשרים אצל המאה העשרים מהווה מונה למהנדס בעל ידע רב במרצדס בנץ בשטוטגרט ובהמשך כניסה אל סדנת הנדסה אוטונומי. וותק הגה מצד שאר הדברים רק את פולקסווגן. הנו נקרא כראש מעשים במפעל וש יוצרה פולקסווגן, וולפסבורג, ובסוף המלחמה הוא נכלא באמצעות אלו שיש להן הברית.
היא שוחרר אחרי כמה זמן ומיד הלך להתחיל לעבוד בבניית מכוניתו הראשונית במחיר בנו, מעבורת פורשה. מכונית הינה נקראה פורשה 356, על אודות מוניטין מעבורת, והייתה אוטו ספורט במחיר סטיילינג שמזכיר את פולקסווגן. כאמור לעיל נסגר לאותו אחד את המקום מנוע בוקסר כולל בתוכו מספר צילינדרים, והוא לבש את השיער רכוב מאחור, גרידא כמו בקרב פולקסווגן. המשמעות של הפתרון של ניצור לא קרוב מלהיות תחבורה אפשרות איתן, המתהדרת בכ- 40 כ"ס לבדו ובמהירות שמרבית בידי 87 קמ"ש (140 קמ"ש). פורשה 356, המובחן במרכיבו האלגנטי והחדשני, הופק ראשית כגג להמרה ואז כגג קשיח. אב ובנו פיתחו אותם בסדנתו של ארווין קומנדה, אמן התייעלות מרוסן שהיה אחראי מאוד על אודות מתכת וטכניקות תכנון בשביל פרדיננד פורשה מאותו רגע של חיפושית פולקסווגן. סוג הטוב ביותר בידי קופה סגורה שתכנן קומנדה נהפך במהרה להתגלמות כלי רכב הספורט, בין הנושאים הנותרים עקב ה"פאסטבק "שלה.
ארווין קומנדה ופרדיננד "בוצי" פורשה, נכדו של המייסד, המשיכו בשושלת זו בעלויות ה- 911.
ה- 911 נעשה לזיהוי מיידי: נסגר לאותו אחד מכסה המנוע המשופע ומושך המזכיר את אותן ה- 356, הפרמטר שלימים התאפיין בפנסי "עין צפרדע", קימורים שעברו מהקצה העליון על ידי השמשה הקדמית לפגוש האחורי וקו מותניים לא עקום. מההבטים פונקציונלית וטכנית הינה שיתפה שנתיים יחד בעלויות BMW 1500, איזה מה הנו שמרה אודות הנושאים הסגנוניים המגוונים על ידי פורשה המקורית. 911 הראשונה הפכה לאבן המרכיב לזהותה בקרב פורשה, אף על פי שלא תמיד העריכו את אותה העיצוב במלואו. בעת שנות השבעים והשמונים, מעצבי פורשה מקיפים ניסו להרחיק רק את פורשה מהעיצוב האגדי שלה וכמעט הביאו את כל העבודה לקצה האסון. סגנון 924 הנוכחי יותר, "פורשה על ידי אנשים", פותח שיש להן פולקסווגן, למשל גם ה- 928 הן לא הגשים את אותן הציפיות, עדיף שלא יהיה הצליח לעזור לביתך להסתעף לכיוונים וסגנונות מתחילים.
יחד עם זאת, בשנות ה -90 נראה נוצר שכן העבודה הבינה בהם שחלקם נכנס כמתל סוג היא כאמור יתרון בחנויות. הזמן פורשה אימצה רק את המזג הנצחי של הסטיילינג הקלאסי והפך לרווחי מאד. כמעט ארבעים סוחר עבדו כעת במחלקת אפשרות שהוקדשו בלבד להעלאת לפרטים נוספים על ידי 911. פיתוחים אזרחים ישראלם כללו את כל ה- 911 GTI, שהוצג באמצעות הספר הפנאי אנתוני ר. האטר כשילוב עמיד של מכוניות אפשרות ומירוצים. בשנת 1999, מעצב השיער העיקרי בידי פורשה הפתיע בגאווה את אותו הבוקסטר החדשה, ענין זה שכדאי לפורשה להקים גדול פרילנסר לפרטים נוספים בידי דגמים מצליחים.